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那些中国铁路世界之最-世界之最动物篇

-|分类:世界之最|2017-07-24 16:58:38|-

我国的铁路运输始于清朝末年的上海淞沪铁路,经过一个多世纪的建设和发展,中国内地的铁路总里程数已超过14万公里,拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路系统。

在这一个多世纪里,我们取得了举世瞩目的成就,其中有许许多多的铁路世界之最,下面将列出一些你未必知道的中国铁路世界之最:

世界最长的高原铁路隧道—关角隧道

世界之最动物篇

关角隧道位于青海省天峻县的入口

为了与原有老关角隧道区分,也称新关角隧道,位于中国青海省天峻县和乌兰县间,是青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程(简称西格二线工程)中的一条隧道。隧道穿过关角山,为双洞单线隧道,设计时速160公里。隧道将青藏铁路原线经过老关角隧道的一段展线群取直,全长32.645公里,较原线缩短36.8公里,通车后列车翻越关角山的时间由原来的2小时缩短至20分钟。隧道由中铁隧道集团和中铁十六局承建,于2007年开工,I线于2013年6月贯通,全线2014年4月贯通,下行、上行线路分别于同年12月25日和28日投入使用,成为中国最长的铁路隧道及世界最长的高原铁路隧道。

世界上海拔最高的隧道—风火山隧道

青藏铁路的铁路隧道,位于青藏高原可可西里无人区边缘,穿越风火山。隧道全长1338米,轨道面海拔4905米,是目前世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。该隧道属于青藏铁路工程第七标段,由中国铁道建筑总公司属下的中铁二十局承建,于2006年7月正式通车。

风火山隧道位于海拔近5千米的高原冻土,施工面对不少难题。首先是气候环境极为恶劣,年均气温零下7℃、最低气温可达零下41℃。空气含氧量只有海平面的一半,氧气气压只有10.87千帕,比人类生存极限11千帕还要低。为解决氧气不足,隧道内实施弥漫式供氧,并于隧道两端各建设一个大型制氧站,以输氧管道把氧气直接送入隧道,令空气含氧量增加至近似格尔木地区的水平。隧道内则装设流动氧吧车,工程人员休息时可以坐在车内吸氧,解除疲劳。

风火山一带地质结构复杂,主要为含土冰层、富冰冻土、饱冰冻土,还有裂隙冰、融冻泥岩。冻土中的含土量不足20%,其余均为冰体(一般冻土含土量由50%至90%不等)。隧道经过的冻土厚达150米、相当于一座横亘的冰山。冰体对工程所造成的温度变化比较敏感,遇热即溶,冻结时膨胀,严重者可导致大面积塌方,对工程造成危害。为避免塌方,工程人员采用“被筒爆破法”,每次爆破后都迅速向掌子面(钻挖面)输送冷风,防止富冰冻土遇到爆破热力而融化。同时对混凝土进行支护,确保周围岩石稳定,也快速提高混凝土强度。浅埋地段

隧道工程掘进222米后,有一段长296米的浅埋地段。工程人员采用“浅埋暗挖法”,在相当接近地表的地底进行地下钻挖施工。当时隧道拱顶2.5米范围内全是富冰和饱冰冻土,周围的岩石温度约为2至5℃,裂隙冰开始融化,并形成融化圈。为避免融化圈范围扩大,造成大面积塌方,工程人员在挖掘的时候对隧道壁进行温度探测及围岩监测,掌握隧道内各位置不同时间的温度变化,并控制温度至熔点以下。经过三天的试验性温度监控,工程人员制定了名为“弱爆破、短进尺、严控温、强支护、预留核心土”的施工方案,并在近六十天的试验性施工取得良好效果。

已浇筑的混凝土需采取适当的养护,控制混凝土的入模温度及湿度,以获得预定的力学性能。可是高原环境的低温并不适合混凝土养护。工程人员初时在隧道内用炉加热,不但未能有效提升温度,反而造成隧道内空气污染,影响人员健康。后来改用暖风机,效果仍然未如理想。为此,中铁二十局与石家庄铁道学院开发了大型隧道专用空调通风机,直接把冷气输送到掌子面,控制掌子面温度在正负5℃之间。同时在隧道口设立“拌合站”,装设两台高压蒸气锅炉,两座保温棚,24小时集中供热,确保拌合站温度保持在10℃以上,使混凝土入模温度不低于5℃。另一方面利用暖气管道输送热量,以“蒸汽养生法”控制混凝土养生温度。

世界海拔最高的火车站—青藏铁路唐古拉站

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唐古拉站站房外观像一顶放在地面上的皇冠

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唐古拉站站牌

唐古拉站位于中国西藏自治区那曲地区安多县,于2006年7月1日启用,为青藏铁路集团公司直属的客货两用无人车站,也是青藏铁路上最重要的观光车站。唐古拉站海拔5068.63米,是青藏铁路海拔最高的车站,也是世界上海拔最高的火车站。距离唐古拉站不足1千米处,就是青藏铁路及世界上铁路的海拔最高点。

唐古拉站全长1.25千米,占地77,002平方米,车站共有3条股道。站房建筑面积384.2平方米,设有太阳能蓄电池室、配电室、通讯机械室、信号机室、控制台室、展览厅等。站房主体结构为砼现浇架结构,设计使用年限为50年,可承受7度抗震烈度。站房正面墙壁以两个大小不同、顶部重叠的“人”字形图案设计,屋顶装设类似塔顶物件,车站大量使用具有藏族传统建筑风格的白色、朱红色,外观就像一顶放在地面上的皇冠。车站的站台位置经铁道部特别挑选,以便旅客能在最佳位置上往西望,观赏唐古拉山最高峰——海拔6621米的各拉丹冬雪山。

唐古拉站是青藏铁路的观光车站,有14列旅客列车经过此站,主要为拉萨到发的各类旅客列车。

2005年中:唐古拉站站房建设正式动工,由中铁十九局承建。

2006年7月1日:唐古拉站建成启用。

附:世界最高的铁路车站排名

1、唐古拉站(5068米),中国

2、唐古拉北站&唐古拉南站(4950米),中国

3、托居站(4890米),中国

4、扎加藏布站(4886米),中国

5、蒂克里奥(4829米),秘鲁

6、布强格站(4823米),中国

7、秃鹰站(4786米),玻利维亚

8、猪背岭火车站(4781米),秘鲁

9、江克栋站(4778米),中国

世界上最长的高原冻土铁路桥—青藏铁路清水河大桥

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清水河大桥

清水河大桥位于青海省曲麻莱县,是青藏铁路线上最长的桥梁,全长11.4公里,是世界上最长的高原冻土铁路桥。清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区,是青藏线上最长的以桥代路的特大桥,修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道,被誉为是“环保桥”。春夏季,成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。

2002年4月8日,清水河大桥开工建设,同年10月29日大桥主体工程完工,2003年5月6日,清水河大桥桥梁架设完成,最后于6月12日完成铺轨。

世界首条高寒区高铁—哈大客运专线

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一列CRH380BG动车组列车进入滨海站(2015.11.03)

哈大客运专线,又称哈大高铁,是中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间的高速铁路,哈尔滨西站至沈阳北站为京哈客运专线的一部分。

哈大客运专线线路正线全长904公里,途径东北3省4个副省级市和6个地级市,其中辽宁省境内553公里,吉林省境内270公里,黑龙江省境内81公里。哈大客运专线采用复线电气化铁路,基础设施按350公里/时速建设,区间运行列车均为动车组,平均时速200公里以上。哈大客运专线经过10座城市,由南向北依次为:大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、扶余市、哈尔滨市,是世界首条达到时速300公里的高寒区高铁。哈大客运专线工程将新建火车站18座,改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上,共有162座桥梁,总长663公里。

哈大高铁2007年8月23日开工建设,2012年10月8日开始试运行,2012年12月1日正式通车。采用冬季运行图,时速200公里。

哈大高铁运营初期,实行冬季和夏季“两张列车运行图”,分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车,同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年4月20日,共5个月。夏季运行图实施阶段为每年4月21日至11月30日,共7个月 。2015年起,哈大高铁全年按照时速300公里开行动车组列车,即“冬夏一张列车运行图”。

哈大客运专线全线共设24个车站。哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站、昌图西站、开原西站、铁岭西站、沈阳北站、沈阳站、沈阳南站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站、大连站。

世界上运行里程最长的高铁列车—京昆高速动车组

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昆明局担当的G403次列车驶出北京西站(2017.05.24)

京昆高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速运行于北京西站至昆明南站间的高速动车组列车,于2017年1月5日起开行,全程运行2760公里,途径北京、河北、河南、湖北、湖南、贵州和云南六省一市。现每天开行两对,其中G403/404次由北京铁路局北京客运段高铁三队担当乘务,G405/406次由昆明铁路局昆明客运段担当乘务。

京昆高速动车组列车是中国乃至世界上运行里程最长的高铁列车,也打破了中国铁路最

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